Historia modernizacji linii kolejowej nr 271
W październiku 2017 roku inwestor - PKP PLK S.A. (zarządca infrastruktury kolejowej) - przedstawił szczegóły inwestycji związanej z modernizacją odcinka pomiędzy granicą województwa dolnośląskiego a Czempiniem. Wykonawcą była firma Astaldi
- Zakończenie robót budowlanych planowane jest na 2020 rok. W efekcie modernizacji podróż na 70-kilometrowym odcinku Czempiń - granica województwa dolnośląskiego będzie o około 20 minut krótsza, a podróż między Poznaniem a Wrocławiem skróci do około 90 minut. Nowe tory umożliwią przejazd pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h oraz pociągów towarowych z prędkością do 120 km/h. (...) Modernizacja realizowana jest w ramach projektu „Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Wrocław - Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego - Czempiń”, współfinansowanego przez Unię Europejską ze środków instrumentu „Łącząc Europę. Całkowity koszt projektu to około 1,29 mld zł netto, z czego około 0,99 mld zł netto pochodzi ze środków Unii Europejskiej" - czytaliśmy w komunikacie PKP PLK S.A.
W listopadzie 2017 roku rozpoczęły się prace między granicą województwa dolnośląskiego a Rawiczem oraz między Bojanowem a Lesznem.
- Zmodernizowanych zostanie, m.in. 9 przejazdów kolejowo-drogowych, a na stacjach Bojanowo i Leszno (przy ul. Okrężnej), powstaną nowe podziemne przejścia. Prace wymagają zamknięcia jednego toru na szlakach: Bojanowo - Leszno i Żmigród - Rawicz - mówił wówczas Zbigniew Wolny z PKP PLK S.A.
Było jasne, że powstaną dwa wiadukty kolejowe (z perspektywy kierowców i pieszych - tunele) na pograniczu Rawicza i Masłowa. Miały zastąpić przejazdy kolejowe. Prace przy wiadukcie kolejowym w ciągu ul. Piłsudskiego miały trwać rok. Skończyły się po ponad trzech latach.
Kalendarium budowy tunelu w ciągu ul. Piłsudskiego
- 6 marca 2018 r. Zamknięcie przejazdu do Masłowa. Prace miały potrwać rok.
- 23 kwietnia 2018 r. Piesi korzystają z obejścia przez ulicę Działkową, samochody jadą przez DK36
- 29 maja 2018 r. Wyznaczenie alternatywnego objazdu przez ul. Kołłątaja w Masłowie
- 21 września 2018 r. Plac budowy pustoszeje, jednak wykonawca, firma Astaldi zapewnia, że nie zamierza zejść z budowy
- 2 października 2018 r. Wykonawca Astaldi schodzi z placu budowy
- 31 października 2018 r. Budowę przejmuje ZRK DOM, spółka należąca do PKP PLK
- 5 listopada 2018 r. Alternatywny objazd wyłożono płytami
- 2 lutego 2019 r. PKP informuje, że budowa przedłuży się o 6 miesięcy
- 10 maja 2019 r. Budowę przejmuje Torpol. PKP informuje, że budowa przedłuży się o rok
- 24 października 2019 r. Torpol zaczyna prace przy tunelu
- 29 stycznia 2020 r. Prace trwają. PKP zapewnia, że tunel zostanie ukończony w grudniu 2020
- 28 czerwca 2020 r. Kończą się prace związane z wykopem
- 17 sierpnia 2020 r. Rusza budowa ronda na Piłsudskiego. Zamknięcie skrzyżowania.
- 26 września 2020 r. Budowa ronda potrwa dłużej niż planowano. Ile? Nie wiadomo
- 19 października 2020 r. PKP informuje, że wybudowanie tunelu przesunie się o kolejne 6 miesięcy, do połowy 2021 r.
- 8 stycznia 2021 Obejście dla pieszych przegrodzone płotem
- 29 stycznia 2021 r. Przygotowano nowe obejście dla pieszych. Dłuższe o kilkaset metrów
- 30 czerwca 2021 r. Otwarcie wiaduktów kolejowych w ciągu ul. Piłsudskiego i ul. Świętojańskiej
Ostatecznie, koszt modernizacji od granicy województwa dolnośląskiego do Czempinia osiągnąła 1,5 mld zł, z czego wartość dofinansowania wyniosła 1,2 mld zł z instrumentu Unii Europejskiej „Łącząc Europę”(CEF). Koszt wiaduktu kolejowego w ciągu ul. Piłsudskiego oszacowano na 45 mln zł, a na ul. Świętojańskiej - na 7 mln zł.
Briefing prasowy i przeprosiny
30 czerwca 2021 roku władze kolejowej spółki PKP PLK stawiły się w Rawiczu. Oprócz nich, na ul. Piłsudskiego pojawili się reprezentanci ostatniego wykonawcy - firmy TORPOL, kierownik biura zarządzania drogami gminy Rawicz, a także mieszkańcy, m.in. Rawicza czy Masłowa.
- Nie będziemy długo przemawiać, bo długo czekaliśmy na ten obiekt, za co oczywiście przepraszamy, ale prosimy - szczególnie mieszkańców Rawicza - o docenienie, że ten obiekt w całości został zbudowany przez firmę kolejową - powiedział członek zarządu spółki PKP PLK S.A Arnold Bresch. - PKP Polskie Linie Kolejowe to nie jest zarządca dróg, a zarządca kolei. Jednym z elementów działalności jest poprawa bezpieczeństwa na torach i poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniach z drogami. (...). Zbudowaliśmy wiadukt kolejowy, a dołem przeprowadziliśmy drogę, dzięki temu likwidujemy kolejne przejazdy w poziomie szyn, co poprawia życie w mieście - dodał.
Kilkanaście minut po godz. 12.00 pierwsi rowerzyści, jak i zmotoryzowani przejechali tunelem. Niektórzy kierowcy trąbili, wyrażając swoją radość. Byli też tacy, którzy niepochlebnie wyrażali się o tym, jak długo trwała budowa.
