Bez licencji nie ma zawodów w kalendarzu FIA
Zasady przyznawania licencji opisuje Załącznik O do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA. Wynika z niego reguła podstawowa: zawody wpisane do międzynarodowego kalendarza sportowego FIA może gościć wyłącznie tor z ważną licencją FIA. Licencje mają stopnie od 1 do 6, a stopień mówi, jakim samochodom wolno na danym torze startować. Stopień 1 jest najwyższy, a licencja każdego z czterech pierwszych stopni obejmuje także samochody ze stopni niższych.
O stopniu decydują kilogramy na koń mechaniczny
Granicę między stopniami wyznacza stosunek masy samochodu do mocy jego silnika. Masę liczy się z kierowcą, w stanie gotowym do jazdy, ale bez paliwa, a moc to moc maksymalna mierzona na wale korbowym. Stopień 1 obejmuje jednomiejscowe samochody wyścigowe, które mają mniej niż 1 kg masy na każdy koń mechaniczny, a stopień 2 - takie, które mają od 1 do 2 kg. Niższe stopnie są przeznaczone dla samochodów cięższych w stosunku do mocy, na przykład stopień 3 - dla samochodów, które mają od 2 do 3 kg na koń mechaniczny.
Przykład z okrągłymi liczbami: samochód, który z kierowcą waży 800 kg i ma silnik o mocy 1000 KM, ma 0,8 kg na koń mechaniczny i wymaga toru ze stopniem 1. Ten sam samochód z silnikiem o mocy 500 KM miałby 1,6 kg na koń mechaniczny, więc wystarczyłby mu tor ze stopniem 2. Bolidy Formuły 1 mieszczą się w stopniu 1. Regulamin sportowy mistrzostw świata pozwala nawet testować bolidy z poprzednich sezonów wyłącznie na torach z licencją stopnia 1 albo 1T, czyli stopnia wydawanego właśnie na takie testy.
Licencja otwiera kalendarz, ale go nie zapełnia
Nawet licencja stopnia 1 nie oznacza, że tor dostanie wyścig Formuły 1. Według Załącznika O licencja jest warunkiem zgłoszenia zawodów do kalendarza FIA, ale sama nie wystarcza, by zawody weszły do kalendarza w ramach mistrzostw FIA. Na liście torów licencjonowanych przez FIA są więc także tory ze stopniem 1, na których wyścigu mistrzostw świata nie ma.
Licencja toru jest przy tym tylko jednym z dopuszczeń, jakie stoją za wyścigiem: mówi, czy tor może go przyjąć. Czy na jego wynik można w Polsce przyjmować zakłady, rozstrzyga ustawa o grach hazardowych: zakład na wynik sportowego współzawodnictwa jest w niej zakładem wzajemnym, a urządzać zakłady wzajemne wolno tylko po uzyskaniu zezwolenia, którego udziela minister właściwy do spraw finansów publicznych. Zakłady na wyścigi mistrzostw świata przyjmuje na tej zasadzie między innymi LV BET w dziale Formuły 1.
Minimalna długość zależy od rodzaju wyścigu
Załącznik O podaje też, jakiej długości toru FIA oczekuje, gdy tor ubiega się o pierwsze zawody mistrzostw: dla Formuły 1 - 3,5 km, dla samochodów sportowych i GT - 3,5 km przy wyścigu trwającym do 2 godzin 45 minut, 3,7 km przy 6 godzinach i 4,7 km przy 12 godzinach. Dla każdych zawodów międzynarodowych minimum wynosi zwykle 2 km, a krótszy tor potrzebuje odstępstwa, o które występuje krajowa władza sportowa. FIA wpisuje do licencji także szerokość toru, bo od niej, od długości, od czasu wyścigu i od rodzaju samochodów zależy, ile aut może stanąć na starcie.
Długość niewiele więc rozstrzyga. Jedyny polski tor na liście torów licencjonowanych przez FIA, Tor Poznań, ma 4,083 km, czyli o ponad pół kilometra więcej niż minimum dla Formuły 1, a na liście figuruje ze stopniem 3R. Litera R oznacza licencję z ograniczeniem do określonego rodzaju samochodów albo stosunku masy do mocy, zapisanym w treści licencji.
Licencja wygasa i dotyczy jednego układu toru
Licencja FIA nie jest dana raz na zawsze. Jest ważna najwyżej trzy lata, a jej odnowienie wymaga kolejnej inspekcji, o którą krajowa władza sportowa występuje od trzech do sześciu miesięcy przed wygaśnięciem licencji. Licencja dotyczy tylko tego układu toru, który sprawdzili inspektorzy. Zmiana przebiegu toru albo zabezpieczeń bez wcześniejszej akceptacji FIA może sprawić, że licencja straci ważność.
Nowy tor zaczyna się od teczki z planami
Budowa toru do zawodów międzynarodowych zaczyna się od dokumentów, nie od asfaltu. Twórcy nowego toru przekazują pełną dokumentację planów i specyfikacji krajowej władzy sportowej, a ta przesyła ją do FIA. Projekt musi najpierw dostać wstępną akceptację Komisji Torów FIA, a dokumentację trzeba złożyć najpóźniej sześć tygodni przed jej posiedzeniem. Jeśli FIA przez trzy lata nie dostaje informacji o postępach, wniosek uznaje się za wygasły i projekt rozpatruje się od nowa. Pierwszą licencję tor dostaje dopiero po końcowej inspekcji, gdy spełni wszystkie warunki.
Tor, na którym może jechać Formuła 1, powstaje więc dwa razy: najpierw w dokumentacji ocenianej przez FIA, potem na miejscu. I dopiero inspekcja po budowie zamienia go w tor ze stopniem 1.
Stan (Załącznik O 2026 i lista torów FIA)
Podstawa: Załącznik O do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA, wydanie 2026 (opublikowane 23.12.2025), art. 1, 3, 4 i 6 oraz suplement 2; lista torów licencjonowanych przez FIA, aktualizacja z 31.03.2026; regulamin sportowy mistrzostw świata Formuły 1 2026 (wydanie 9 z 1.10.2026), art. B11.3.8; ustawa o grach hazardowych, art. 2 ust. 2, art. 6 ust. 3, art. 32 ust. 2.
LV BET Zakłady Bukmacherskie Sp. z o.o. to legalny bukmacher posiadający zezwolenie Ministerstwa Finansów. Gra u nielegalnych bukmacherów jest zabroniona. Hazard wiąże się z ryzykiem i jest dostępny wyłącznie dla osób pełnoletnich.
Artykuł sponsorowany
Komentarze (0)